adf.ly

Kamis, 27 Januari 2011

Can Tier 1 Suppliers Keep Pace with Consumers - my thoughts from January 2008

Quick note:  Um . . . Sorry for my lack of posts.  The last 6 months were a blur.  My New Year resolution is to post more.  

Ok, just to give everyone a preview of what I am working on in terms of posts.  You can expect a post comparing VNC - "Terminal Mode", Video - iPod Out and HTML / HTML 5 - Blackberry Bridge in my next post.  Stay tuned.

Blast from the past. . . My thoughts about automotive and the changing role of the Tier 1 -- from January 2008

In one of my last posts I detailed what I thought we might see in automotive electronics in 2015.  That post got me thinking about my past predictions so I thought I would take a look at some old articles and blog starts that didn't make it to my blog.  I found an article I had composed exactly 3 years ago (January 2008).  I thought it would be interesting to share.

Let me set your expectations.  This article was created shortly after Toyota had announced that they were going to build an Automotive OS.  This never came to fruition, and in fact QNX just announced with Toyota that QNX would be one of the technology providers for Entune.  So let me just post this for your entertainment . . . Please Don't Judge.

Can Automakers and Tier 1 Automotive Suppliers Keep Pace with Consumer Demand?

January 2008 marked an automotive industry first. Not the release of a new hybrid engine, crash-avoidance system, or other product innovation, but rather the first time an automotive manufacturer, General Motors, delivered a keynote address at CES, the world’s premier consumer electronics trade show. Rick Wagner, the CEO of GM, told the CES crowd that “...if automobiles were invented today, I am pretty sure they would debut right here at CES... because more and more, that’s exactly what today’s cars and trucks are — highly sophisticated consumer electronics.”

Given this statement, it’s no surprise that developers of car infotainment and telematics systems face the same challenges as developers of other consumer devices. These challenges include shrinking development times, growing design complexity, and the need to accommodate modifications close to, or in some cases, after production. Case in point: When consumers buy a car today, they expect its infotainment system to work with the latest iPods, Bluetooth phones, or Internet services — even if the system was built before those devices or services appeared on the market. To satisfy these user expectations, many car stereos and infotainment systems must now support in-field upgrades.

To address these challenges, automakers and Tier 1 suppliers rely increasingly on software. In 2006, VDC senior analyst Matt Volckmann projected that “software alone will soon account for over 12% of the value of a car.” GM has long realized this fact. Back in 2004, Dr. Anthony Scott, the company’s chief information technology officer, stated that many GM products “...have become reliant on software to the point that they could not be sold, used, or serviced without it.” GM, of course, isn’t alone in its dependence on software; other automakers are in the same boat.

The growing use of software in the vehicle interior can, in fact, be traced to several market requirements, including personalization, brand differentiation, legislation, and connectivity to off-board devices and services. Each factor presents a challenge, as well as an opportunity, to automakers and their Tier 1 suppliers.

Personalization and differentiation

If the 1990s belonged to the “me” generation, the current decade belongs to the “my” generation. At every turn, consumers have the freedom to personalize their digital lifestyles, from customized face plates for their XBoxes to personal web pages on MySpace (2011 note: LOL Myspace). In Europe, for example, sales of personalized ringtones are expected to hit $1.1 billion in 2008. Capitalizing on this trend, some car-infotainment systems already allow drivers to generate playlists of their favorite music and to customize the in-dash display with personal photos.

In effect, automakers are using software to create the “MyCar.” The goal is to help consumers develop a more personal bond with their car and, not incidentally, the car’s brand. In an industry where the volume of new cars sold per year is relatively flat, the ability to maintain the loyalty of existing customers and to attract consumers from other brands is key.

Legislation

Citing safety concerns, many governments have passed laws that forbid the use of certain consumer electronic devices or services while driving. Case in point: In January 2008, Washington became the first U.S. state to criminalize text messaging while driving. To automakers, this trend presents an opportunity. If they can somehow enable consumer electronics, content, and services (often with location-aware features such as local traffic reports) to interact in a safe, reliable, and legal way, then they can differentiate their brand and build greater customer loyalty. (2011 Note: Interesting what we have found about the law banning texting and it's effects)

This is where software comes into play. Automakers are driving investments in software to enable safe, engaging, and often multi-modal interactions with mobile phones, portable navigation devices (PNDs), portable media players, and so on. And, as connectivity to the vehicle becomes ubiquitous, off-board services and content are being specifically tailored for the challenging automotive environment (noise, distraction, etc.) and even enhanced to form new automotive experiences for the consumer.

Two ends of the spectrum

Both these approaches have major implications for the automaker’s business, as well for the entire supply chain, including traditional Tier 1 suppliers. With the first approach, the automaker can focus on its core competencies, while leveraging a vendor that has more experience in creating consumer-oriented software. The automaker may also benefit from the brand recognition and marketing know-how of the software vendor. But at the same time, the automaker must exercise firm control to ensure that the solution is of sufficient quality — a challenge if the vendor has little experience in addressing the reliability requirements of the automotive sector. Also, if the software vendor extends its offering to other car companies, the automaker loses its market differentiator. (2011 Note:  Ford Sync had a rich experience, but a simplicity on the OS and middleware that kept Microsoft in it's sweet spot.  We are seeing how this approach with Microsoft is falling apart as complexity increases like with MyTouch)

This approach can also impact the Tier 1 supplier, who is now supplanted to some degree by the consumer software vendor. To counter this effect, Tier 1 suppliers must develop high levels of expertise in both software design and integration. In some infotainment systems, the software now comprises thousands of modules, creating an opportunity for any organization capable of advanced software integration. The need to keep pace with consumer electronics and services will also grow unabated. The more that Tier 1 suppliers develop expertise in these roles, the more they can maintain their importance in the automotive supply chain.

Automakers who adopt the “roll your own” approach can also present challenges to the traditional Tier 1 supplier. In this approach, the automaker has chosen, with the possible help of third parties, to become a software company. The question is, can the automaker ship enough vehicles to sustain a thriving ecosystem around their infotainment operating system? Will there be enough cars using the automaker’s proprietary platform to encourage third parties who specialize in speech technologies, multimedia, and consumer-electronics integration to support the platform and to keep it at the forefront of innovation? Also, will the burden of constantly enhancing or growing this automotive software stack remain with the automaker or eventually fall to the automaker’s Tier 1 supply chain? These answers may take a decade to determine, but at the heart of this approach is the automaker’s resistance to outsource a fundamental differentiator such as software.

Middle ground (2011 Note: Feel free to skip this part. . . its my pitch)

Some automakers are taking a third, “middle ground” approach. They continue to use industry-standard, automotive-grade hardware and software components from their traditional Tier 1 supply channel. However, they also work with these suppliers to integrate consumer electronics, services, and even automaker-specific technologies to create unique brand value and intellectual property. This approach still impacts the supply chain. In particular, the Tier 1 supplier is expected to serve as a system integrator, building a base platform of hardware and software components and then working closely with the automaker to integrate the automaker’s value-added intellectual property on top of these base platforms.

To address this challenge, some Tier 1 suppliers are building “open” software platforms that can accommodate a variety of requirements, without significant re-engineering. In most cases, these platforms combine a general-purpose 32-bit CPU with a standards-based real-time operating system (RTOS). The OS chosen typically provides a virtual-mode architecture with support for memory protection, which enables greater fault resilience and software upgradeability. In some cases, the OS also offers time and space partitioning, which simplifies integration by providing a guaranteed budget of CPU time and memory for each software subsystem. For instance, the system designer can specify that the HMI always gets 10% of CPU time, MP3 playback gets 20%, navigation gets 30%, etc. This approach prevents task starvation problems, which often cause serious delays at the integration phrase.

Increasingly, car radios, infotainment systems, and navigation units must interact with MP3 players, USB storage keys, DVD players, and digital media cards, not to mention future devices based on WiFi and Bluetooth data networking. To support this requirement, the OS must implement a modular and dynamic software architecture. For instance, a microkernel OS can mount and unmount file systems “on the fly” as consumer devices are plugged in or plugged out. The OS can also dynamically start and stop any hardware drivers that the devices may require. With this approach, an in-car system can support new media devices by simply downloading a small software “patch.”

Choosing the right approach

Coming full circle back to General Motors, it is no accident that Rick Wagner spoke at CES. You can see that companies like GM are looking at the car interior much like consumer electronics manufacturers look at their products. And, like consumer device manufacturers, automakers are relying more and more on software to differentiate their products. The battle for the consumer is playing out in the interior of the vehicle and, increasingly, software is becoming the weapon of choice."

So what do you think?  What did I get right?  What did I get wrong?  What has yet to play out?

Minggu, 16 Januari 2011

Momen Buaya Yang Mati Dicabik-Cabik Oleh Kawanan Singa

Sebuah momen yang sangat tragis dan langka.
Setidaknya jarang sekali bisa diabadikan oleh kamera, betapa tidak hewan sekelas buaya yang kulitnya keras dan buas dimangsa dan dijadikan bulan-bulanan para singa karena mencoba memangsa bayi singa.

Adegan langka ditangkap oleh Tony Goldman sementara di perjalanan safari ke Duba Plains, di Botswana. Semua berlansung sekitar 15 menit. Tony yang seorang kardiolog tersebut menyaksikan momen langka ini bersema dengan anaknya di kawasan Taman Safari Afrika.

















































































































Source:kaskus.us (http://www.kaskus.us/showthread.php?t=6667648)<-no direct link

Sabtu, 15 Januari 2011

Sosok Spiderman Yang Baru

Rasa penasaran para fans Spider-Man dengan penampilan Spider-Man yang terbaru diperankan oleh Andrew Garfield akan sedikit terjawab. Pasalnya Sony Pictures baru saja merilis gambar resmi untuk tokoh Spider-Man tersebut.
Dalam gambarnya terlihat Andrew yang menggambarkan sosok Spider-Man dengan keadaan babak belur dan kostumnya yang berantakan. Sosok Peter Parker juga turut diperlihatkan dengan dibawanya sebuah tas di bahunya yang menandakan statusnya sebagai pelajar SMA.

Dalam gambar yang dilansir Aceshowbiz tersebut juga menggambarkan kostum Spider-Man yang kini berbeda dari sebelumnya yang dikenakan oleh Tobey Maguire dalam trilogi Spider-Man garapan Sam Raimi. Perubahan tersebut meliputi simbol laba-laba di dada dan material yang digunakan. Hal itu untuk menggambarkan tubuh Andrew yang lebih ramping dari Tobey.



Tapi yang paling mendapat perhatian adalah benda emas kecil yang melekat di pergelangan tangan. Sebagian orang percaya bahwa itu adalah sebuah alat penembak jaring laba-laba. Di dalam komik, penembak jaring laba-laba adalah alat yang dibuat sendiri oleh Spider-Man. Namun dalam film pertama Spider-Man, diputuskan untuk membuat penembak jaring laba-laba secara alami. Pasalnya para pembuat film tersebut berpikir tidak mungkin jika seorang anak sekolah SMA bisa menciptakan alat yang secanggih itu.

Spider-Man kini melakukan syuting di bawah arahan Marc Webb dengan bintang Emma Stone sebagai Gwen Stacy wanita impiannya. Sedangkan Rhys Ifans akan berperan sebagai karakter jahat yang sampai saat ini belum disebutkan nama karakternya. Film ini akan dibuat dalam format 3D dan dijadwalkan akan rilis di Amerika Serikat pada Juli 2012.

FYI ini pemeran yang main sebagai eduardo saverin di film the social network..:D

Source:kaskus.us

Sabtu, 08 Januari 2011

Elfa Secioria Meninggal Dunia

Dunia musik Indonesia kehilangan salah satu musisinya yang paling berbakat. Elfa Secioria menghembuskan nafas terakhirnya pada Sabtu (8/1/2011).

Elfa meninggal pada Sabtu (8/1/2011), pukul 17.00 WIB di RS Cempaka Putih. Hal itu pun diungkapkan Mario 'Kahitna' saat dihubungi detikhot lewat telepon.

"Iya benar, jam lima tadi. Rumah dukanya di Kemang Pratama," ujar Mario.

Elfa adalah pendiri grup musik Elfa's Singer. Elfa Secioria Hasbullah lahir di Garut, Jawa Barat pada 20 Februari 1959. Bersama Elfa's Singer dan Elfa's Music School, komposer yang akrab dipanggil Bang Eel itu meraih banyak penghargaan di tingkat internasional.






Indonesia telah kehilangan salah satu putra terbaiknya...
Moga amal dan ibadahnya diterima disisinya.Amin
Source:detik.com

Jumat, 07 Januari 2011

PSP Go Telah Berhasil di Hack


Mungkin saat ini pihak Sony sedang 'kebakaran jengot'. Pasalnya, setelah PlayStation 3 berhasil dibobol kini giliran PSP Go yang bernasib sama. Sekelompok hacker mengklaim telah berhasil memodifikasi konsol game tersebut agar bisa memainkan game bajakan.




Berbeda dengan PSP sebelumnya yang dirilis menggunakan Universal Media Disc (UMD), Go hadir tanpa media tersebut, melainkan sebuah flash memory berkapasitas 16GB yang tertanam di dalamnya. Jadi, gamer harus mengunduh game yang diinginkannya melalui PlayStation Store. Sony berharap cara ini bisa mengnangkal pembajakan yang terjadi pada generasi sebelumnya.

Namun apa daya, sekelompok hacker yang menamakan diri mereka Liquidzigong berhasil mengoprek PSP Go agar bisa memainkan game dalam media UMD. Ini berarti kemungkinan besar konsol tersebut bisa memainkan game bajakan seperti pada konsol sebelumnya.

Dikutip detikINET dari Arstechnica, Kamis (6/1/2011), hacker Liquidzigong memamerkan keberhasilan mereka dalam sebuah video yang diumbar di YouTube. Dalam video berdurasi 2 menit tersebut, PSP Go memainkan game bertajuk Kingdom Hearts: Birth By Sleep. Game tersebut sejatinya hanya dirilis pada UMD yang sebelumnya tidak bisa dimainkan pada PSP Go.

Selain hadir tanpa UMD, PSP Go juga memiliki baterai yang tidak bisa dibuka. Sony sengaja merancangnya demikian agar menyulitkan para hacker untuk membobol proteksi mereka. Namun apa daya, usaha pabrikan asal Negeri Sakura itu tampaknya harus lebih keras.


Pertamax Allowed...:maho:
Source:detikinet.com

Kamis, 06 Januari 2011

3 Pemain Naturalisasi Yang Akan Main di Pra PD 2014

Para pemain naturalisasi tampaknya akan datang pada saat yang tepat. Saat tim nasional Indonesia akan menjalani laga penting. Setelah Piala AFF 2010, untuk sementara tim nasional Indonesia senior istirahat. Event berikut timnas senior yakni Pra Piala Dunia (PPD) 2014.

Fokus Badan Tim Nasional (BTN) PSSI kini adalah menyiapkan timnas U-23 untuk Pra Olimpiade 2012 dan SEA Games 2011. Untuk dua event ini, BTN awalnya memanggil 84 pemain untuk masuk dalam tiga tahap seleksi.

Jumlah ini menjadi 92 pemain ditambah anggota tim SAD di Uruguay, Syamsir Alam dan pemain yang menjalani tes di klub Inggris, Artur Irawan. Juga ditambah lima pemain berdarah Indonesia, Syaffarizal Mursalin Agri, Stefano Lilipaly, Marc van der Maarel, James Zaidan Saragih dan Oliver Rifai. Satu pemain asing asal Prancis, Andrea Bitar juga ikut seleksi.

Pemain berdarah asing akan dinaturalisasi jika memiliki kemampuan bagus. Mereka akan menyusul Kim Jeffrey Kurniawan.

Meski begitu, agenda naturalisasi timnas senior tak boleh dilupakan. Karena juga ada tiga pemain naturalisasi yang segera mendapatkan paspor Indonesia.

"Tiga pemain naturalisasi segera mendapatkan paspor Indonesia dalam 2-3 bulan ke depan," kata Iman Arif, Deputi Bidang Teknis BTN kepada VIVAnews.

Menurut Iman, tiga pemain keturunan Belanda akan segera menjadi WNI. Sergio van Dijk (28 tahun) diprediksi akan memperoleh paspor Indonesia paling lambat Februari 2011. Demikian pula Raphael Guillermo Eduardo Maitimo (27 tahun).

Satu lagi calon pemain naturalisasi ini yakni Jhon van Beukering (27 tahun). Jhon akan berstatus WNI paling lambat April 2011.

Mereka menyusul Cristian Gonzales (34 tahun) yang mendapatkan paspor Indonesia sejak November 2010. Dan Kim Jeffrey pada Desember 2010.

"Proses pengajuan naturalisasi sampai disetujui biasanya memakan waktu 5 bulan. Masih ada waktu bagi mereka untuk bisa masuk timnas ke Pra Piala Dunia. Mereka akan bisa dimainkan tepat pada waktunya," lanjut Iman.

Menurut situs AFC, kualifikasi atau Pra Piala Dunia 2014 baru digelar setelah pertengahan 2011. Kemungkinannya Juni atau Juli 2011.


Source:bola.vivanews.com

Kota Dengan Polusi Paling Parah

Karabash merupakan sebuah kota kecil di kawasan Chelyabinsk, Rusia. Kota berpenduduk 15 ribu orang itu mulai ramai sejak tahun 1822, setelah para penambang menemukan cadangan emas di kawasan tersebut.

Di awal abad ke-20, penambang juga mulai menggali tembaga dari perut bumi. Sayangnya, setelah beberapa dekade biji tembaga dikuras dan masyarakat mendirikan pabrik peleburan logam, kota itu kemudian berubah menjadi kawasan darurat ekologi.

Seperti dikutip dari EnglishRussia, 6 Januari 2011, setiap tahun, pabrik itu mengeluarkan 180 ton gas yang kemudian jatuh ke bumi dalam bentuk hujan asam di kawasan sekitarnya. Sebagai bukti parahnya polusi dan hujan asam itu, pegunungan di sekitar Karabash kehilangan seluruh pohonnya.

Kota Karabash sendiri sangat berdebu, masyarakat kerap mengalami gangguan pernafasan. Tumor, eksim, batu ginjal, pikun, pertumbuhan tidak normal, dan kelumpuhan otak merupakan penyakit yang umum terjadi.

Pada sungai yang mengalir di kota itu, konsentrasi zat besi mencapai 500 kali lipat dibanding rata-rata. Tidak ada tumbuhan yang mampu hidup dalam jarak 100 meter dari pinggir sungai.

Meski kondisi ekologi di Karabash sudah mulai membaik, fasilitas perawatan sudah mulai dibangun, akan tetapi kondisi daerah itu masih jauh dari normal. Gas dan asap yang keluar dari proses peleburan tembaga terus dihembuskan. Padahal emisi itu tidak pernah disaring sebelumnya. Gundukan material limbah pabrik juga mencapai tinggi lebih dari 50 meter.
















Dengan hujan asam yang turun terus menerus, nyaris seluruh vegetasi mati. Hujan angin juga menghanyutkan tanah dan gunung-gunung berubah menjadi bongkahan batu.

Akhir 1989, pabrik di Karabash dihentikan karena situasi ekologi yang semakin parah. Seperlima penduduk kehilangan pekerjaan dan kota itu mengalami periode krisis. Namun meningkatnya masalah akibat sosioekonomi membuat produksi pabrik di kota itu kembali digulirkan pada tahun 1998.

Source:vivanews.com

Senin, 03 Januari 2011

Kantong Kresek Dengan Desain Super Unik

Bagaimana menurut kalian tentang gambar yang ada tersebut?
Itu adalah gambar iklan-iklan yang sengaja di gambar oleh adsvertiser untuk memancing para konsumen, salah satunya dengan menggambar yang unik di kantong-kantong belanjaan seperti di atas, pasti konsumen yang membeli dari iklan itu sangat senang dengan model gambar seperti, karena jarang ada adsvertiser yang berfikir untuk membuat iklan yang unik seperti itu.


Bagaimana kalau di Indonesia setiap penjual barang? Yaitu dengan memberikan ide-ide seperti di atas, yang pastinya pembeli di Indonesia akan menyimpan kantong-kantong belanjaan tersebut untuk dijadikan pajangan atau kenangan. Gambar yang paling saya suka yaitu kantong yang menggambarkan pistol. Lihat saja di atas. Jika kita membawa kantong tersebut, seakan-akan dari kejauhan orang mengira kita sedang membawa senjata atau pistol. Nanti disangka teroris lagi.


Ini ada beberapa desain unik kantong kreseknya

1. Mulutnya kek ketarik tuh gan



















2. Kayak beneran aja nih skippingnya




















3. Kasian tuh gan leher bebeknya ketarik



















4. Serem ya gan,kesannya kayak
habis menggal kepala orang aja nih:takuts



















5. Hahaha,keren nih sambil jalan
bisa sampai angkat barbel.:D



















6. Buset kasian bener ekspresi
nih orang..












7. Kasian nih kakek malah
gantung diri dia:berdukas



















8. Megang apaan nih cewek gan:mahos



















9. Ayo nak sini gandengan biar
gak ilang di mall :hammer:












10. Kayaknya ni orang mau berantem nih :takuts


















11. Wow apaan itu yah :genit::wowcantik:hammers
















12. Daripada dicuri mending ane
amanin dulu ah setirnya :hammer:















13. Wah lagi ngubek apaan itu ya :mahos
yang maho seneng nih liatnya













(Bonus) Ampun mak..,ane jangan di
cantolin kek gini dong :(




















Ayo gan ane tunggu komennya
yang baca tapi gk komen berarti :mahos
:sundulgans:sundulgans:sundulgans

Source:kaskus.us (direct)